上記の「日産のEV『リーフ』、42kmの燃費認定」（http://wiredvision.jp/news/201011/2010112520.html）を見ると99ﾏｲﾙ(158.4km)を
1ｶﾞﾛﾝ (3.785L)で走り、41.8km/Lの燃費と言う、そしてバッテリーは7hでフル充
電され、その状態で73ﾏｲﾙ(116.8km)の走行が出来る、としている。電気自動車
の走行距離は６掛けだということを、'10/6/8,NO.48で紹介しているが、こ
の116.8kmは160kmの７掛けとなっているが、それだけ技術が向上したと言うこ
とであろう。なおLA-4とは、Los Angeles郊外での走行モードを想定した北米で
の排ガス測定モードで、実使用に近い燃費計算が出来ると言われている。現行
プリウスの燃費は、一番軽いＬグレードでは10・15モードで38km/L、JC08モード
では32.6km/Lと言ったところだ。だから41.8km/Lと32.6km/Lとの差を、大きいと
見るか小さいと見るかは、人それぞれなのだが小生はそれほど大きい差ではな
いのではないかと感じているのである。ちなみに116.8km(73ﾏｲﾙ)を走行するの
にリーフは、ガソリン換算で2.8L消費し、プリウスは32.6km/Lの6掛けで20km/L
で計算すると5.8Lのガソリンを消費することになる。その差はわずか3.0Lとなり、
リーフはその時点で7hの充電を必要とするが、プリウスはその後も39.2Lのガソ
リンが残っている（燃料タンク容量は45L）ので、更に39.2×20=784kmもそのま
まで走行できる事になる。3Lのガソリンを節約するために7hの充電か、更
に700km以上も走行できる余裕があることを比較すると、明らかに700kmも走行
できることのほうがメリットがある。だから近距離用として割り切れば、ＥＶはかな
り使い勝手のよいグリーンカーなのであろう。しかしその程度はどれほどか。こ
れは燃費だけの比較なので、環境的にはどんなものかの評価は入っていない。
しかしＥＶが本当に環境に、それほどやさしいものか、と言った疑問は残る。
ＬＣＡでの環境影響評価の公表を期待したいものである。そして電気自動車が、
例えばリーフは、一般ガソリン自動車に比べて、これだけCO2の排出が少ない、
と言ったことはいまだ聞かれないのだが。
ちなみにJC08モードとは、10・15モードと異なり、エンジンはコールドスタートで
始動され、走行距離8,182m(4,165m)、最高速度81.6km/h(70km)、平均速
度24.4km/h(22.7km)、走行時間20分(9分)で、( )内は10・15モードの場合で、さ
まざまな走行パターンでの燃費を計算する方法である。走行パターンの設定方
法は同じだが加減速などの走行状態はJC08の方がより厳しい物となっている。
この項はhttp://www.carview.co.jp/green/ecoword/20/83/ を参照している。
世界カー・オブ・ザ・イヤーに日産ＥＶ「リーフ」
2011.04.22 Fri posted at: 09:16 JST
リーフ（写真提供：日産自動車）
ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） アジア、欧州、北米の自動車ジャーナリストらが選
定する２０１１年の「世界カー・オブ・ザ・イヤー」に日産自動車の電気自動車
（ＥＶ）「リーフ」が選ばれた。米ニューヨーク国際自動車ショーで２１日、発表さ
れた。ＢＭＷ「５シリーズ」やアウディ「Ａ８」を抑えての受賞となった。
リーフは昨年１２月に米国で発売され、日本と欧州でも流通している。２０１２年
には他の海外市場にも投入される計画だ。
日産のカルロス・ゴーン会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「世界初の量産モデ
ルとなった電気自動車である日産リーフが名誉ある賞を受賞したことは大きな
喜びだ」と語った。ゴーン氏は、２０２０年には世界自動車市場の１０％をＥＶが
占めるようになると予想している。
リーフはリチウムイオン・バッテリーを動力源とし、排出ガスを出さない。バッテ
リーは約８時間で充電でき、航続距離は約１６０キロ。これに対し、同時期に発
売された米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー・ボルト」は、バッテリーのみ
を使った場合の航続距離は約６４キロで、その後はガソリンエンジンで駆動する。
リーフの米国での店頭表示価格は約３万３０００ドルだが、連邦税額控除を考慮
した実質価格は約２万５０００ドルとなる。ＧＭのシボレー・ボルトは約４万ドル
（実質価格３万２５００ドル）。
リーフは昨年、米国エネルギー効率経済協議会の選ぶ「最もグリーンな自動車」
でも、ホンダの天然ガス自動車「シビックＧＸ」に次いで第２位にランクされている。
http://www.cnn.co.jp/business/30002518.html
天然ガス自動車と言うものもあるのですね。現在環境対策が第１のテーマとなっ
てきているので、これからはいろいろな発想のもとに環境にやさしい動力が研究
されて行くことであろう。さしずめバッテリーが一番の懸案事項であろうが、リチ
ウムイオン二次電池の動向と、それを使ってどんな車を作ってゆくかと言ったと
ころが最大のポイントとなろう。これからも楽しみだ。
がんばれ、日本。頑張ろう、日本。
（終り）
