2015年10/10号の週刊ダイヤモンドで、トヨタとスズキの提携が現実味を帯びてきたと言うようなことが書かれている。
『・・・ 規模拡大路線を取って赤字転落の憂き目に遭ったトヨタが再びボリュームを追求することはないにしても、国を背負う業界の盟主としての自覚はあるはずだ。日本の自動車産業の未来を考えたとき、スズキが救済を請えば断るとは考えにくい。
トヨタにしてみれば、スズキは提携相手としても魅力的に映るはずだ。スズキは世界で戦える小型車と、世界4位の巨大市場に浮上するインドでの圧倒的シェアを持つ。ＶＷもそこに目を付けていたほどで、トヨタが自前では苦戦している商品サイズと市場を手中に収めることが可能だ。・・・』
と言った表現だ。ネット版は
『ＶＷ自滅を横目に、トヨタとスズキの提携に現実味
【15/10/10号】 2015年10月5日 週刊ダイヤモンド編集部
http://diamond.jp/articles/-/79372 』
を参照願う。ここでは提携交渉に入った、などと言う表現はないが、年が改まった2016年1/27の日経電子版での次の記事では、「提携交渉に入った」としている。これがこの件での最初の報道となるのではないのかな。
トヨタ・スズキ提携交渉 インド市場を共同開拓
- 2016/1/27 3:30
- ニュースソース
- 日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車とスズキが提携交渉に入ったことが26日、明らかになった。安全・環境技術、低コストの生産ノウハウなど両社の強みを対等の精神で持ち寄り、インドなど新興国での小型車需要の開拓を共同で進める見通しだ。両社は今後、株式の持ち合いも視野に入れるもようだ。世界的な競争が激しさを増すなか、国内大手２社の連携で新興国開拓を加速する。
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世界販売台数が279万台に上るスズキは日本国内の軽自動車でダイハツ工業とともに市場をけん引。低コストの車造りに強みを持つ。収益源はインドでの乗用車事業で、同国でシェア４割とトップを誇る。約30年かけて築いた販売網は強固で、トヨタがインドで事業を拡大するための大きな力になるとみられる。
トヨタは1997年にインドで生産子会社を設立したが、販売が伸びず足元のシェアは約５％にとどまっている。スズキとの協業を通じて得意とするタイやインドネシア以外のアジア圏での足場を一気に固めたい考えだ。
トヨタはグループ販売が約１千万台と世界トップに立つ。ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」や燃料電池車（ＦＣＶ）「ミライ」などに代表されるエコカーや自動運転などの安全技術で先行している。今後、世界的に環境や安全面での規制が強まる見通し。自動運転などのＩＴ（情報技術）化が不可欠となるなか、スズキはトヨタの次世代技術を活用するもようだ。
トヨタスズキ提携交渉-DSXMZO9658212027012016MM8001-PN1-2
トヨタ・スズキ両社は今後、連携に関する協議を多角的に進めていく方針だ。トヨタグループとスズキで、相互に株式を保有することも検討していく。トヨタはスズキと提携する一方、ダイハツを完全子会社化する方針を固めた。
スズキは米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との提携解消に伴い、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）と2009年12月に資本提携を結んだ。ただ、経営権や技術開示のあり方で溝ができ、国際仲裁を経て15年９月に資本提携を解消した。カリスマ経営者の鈴木修会長（85）の後継として長男の鈴木俊宏氏（56）が15年６月に社長に昇格。「ポスト修氏」経営に向けた交渉を水面下で進めていた。
スズキは約4600億円をかけてＶＷから買い戻した発行済み株式の20％弱について、一部を消却するとともに、提携などに役立てる方針。
世界の自動車業界ではトヨタグループ、ＶＷ、ＧＭが３強に位置する。ＧＭとホンダがＦＣＶ開発などで提携するなど、単純な競争だけでなく協調も大きなテーマとなっている。グローバル販売でトップのトヨタと、日系勢で日産自動車、ホンダに次ぐ４番手にあるスズキが提携交渉に入ったことで、自動車業界の勢力図に大きな影響を与えることになりそうだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ26HU7_W6A120C1MM8000/?dg=1
トヨタグループには軽四輪のダイハツ工業が存在している。ダイハツとスズキの取り扱いをどうするか、が問題となろう。両社とも軽自動車の雄となる会社だ。その取扱いを誤ると、トヨタにとってもある種の致命傷となりかねない、と思われる。
そのためかどうかは知らないが、トヨタはダイハツを完全子会社化するつもりのようだ。
（続く）
