まあ今となってはどうってことのない内容であるが、時が時、相手が相手、事情
が事情だったから、発言内容には十分注意する必要があったということであろ
う。だから、まだインターナショナルな企業になり切れていない、と言うことなので
しょう。
訂正：トヨタのリコール問題、副社長が設計面の会社側責任や報告遅れを陳謝
2010年2月3日20時5分
［名古屋 ２日 ロイター］ トヨタ自動車<7203.T>の佐々木眞一副社長は
２日、１月２１日以降、北米や欧州、中国で相次いで発表したアクセルペダルの
不具合をめぐるリコール（無償の回収・修理）について、同社日本側幹部として
初めての会見を名古屋市内で開いた。
冒頭、「改善対策の策定を優先し（記者会見による）報告が遅れたことをお詫
びする」と陳謝した。
トヨタが米国で８車種約２３０万台を対象とするリコールを公表してから１０日あ
まりが経過し、米国などではトヨタ側の説明不足を批判する声が日増しに強く
なっている。佐々木副社長は「通常は対応策を決定した後にリコールを発表す
るが、今回は顧客のリコールを前倒しで発表した。生煮え情報を出すよりも対応
策の策定に集中したが、結果として（顧客など）関係者に（トヨタの安全性や体質
について）疑念持たれたのは不徳のいたすところ」と反省した。
＜社長に代わり私でご容赦＞
豊田章男社長が会見しない理由については、「品質は私が一番関与している
ためで、社長に成り代わって私（の説明）でご容赦願いたい」と釈明した。
＜通常リコール対象車は販売２割減＞
同社はリコール公表の直前に２０１０年の世界グループ販売台数が前年比
６％増の８２７万台と３年ぶりに増加するとの見通しを示したばかり。リコールの
販売計画や業績への影響については、「業績のことを考えずに対応を考えるよ
う豊田章男社長から言われており、業績への影響について私は把握していな
い」（佐々木副社長）とコメント。
一方、通常は「リコール対象車種の販売は発表後の１カ月は２割程度落ちる。
今回（北米などでの販売は）もう少し落ちるだろう」との見方を示した。「リコール
発表後、北米では注文が減っていると聞くが、販売への影響よりも今利用してい
る顧客の心配解消が大事」と強調、リコールによる販売計画への影響は、「もう
少し様子みてから見通しを出す」と述べた。
＜米国で現地貢献も考慮し米メーカー製部品採用＞
問題となっているアクセルペダルは、稼働部がすり減り、ヒーターで結露した際
に踏み込んだペダルが戻りにくくなるというもの。日本で同種の問題が生じる可
能性については、「国産車はデンソー<6902.T>製で構造の異なるペダルを採用
しているので、生じない」と説明した。
米国などでデンソー製でなく米ＣＴＳ社（訂正）製品を採用している理由につ
いては、「ＣＴＳ社（訂正）が技術的に優れている」ほか、米国で生産するにあた
り「現地への貢献などを考慮した」のも一因と説明した。
設計上の同社の責任問題については、「部品個別の耐熱試験や湿度へのテス
トは十分行っているが、クルマに搭載した場合、システムのなかでの湿度・温度
試験については、抜けがあったと指摘されても言い訳できない」と陳謝した。
＜０７年発覚の不具合は部品磨耗で自然解消しリコールせず＞
トヨタのアクセルペダルについては０７年にも米国で販売されたピックアップト
ラック「タンドラ」でも不具合が報告されたが、その直後にリコールを実施しな
かった経緯については、「使用しているうちに部品が磨耗することで自然に解消
される問題であった」として、事故なども報告されていないことからリコールは不
要と判断したと説明。代わりに採用された部品が今回問題となっている部品で、
０８年に欧州の右ハンドル車で不具合が報告され、一時期は右ハンドル車の構
造問題かと考えられたが、米国でも問題が発覚したことからこの度原因が特定
できたとしている。
（ロイター日本語ニュース 竹本能文）
＊２日配信の以下の記事で、８段落目の「米ＣＳＴ社」を「米ＣＴＳ社」に訂正します。
http://www.asahi.com/business/news/reuters/RTR201002020086.html
「トヨタに乗るな」と言ってみたり、「娘にはトヨタを推薦した」と言ってみたり、ＧＭ
を再生させるためには、アメリカはハチャメチャだ。トヨタを叩き、ＧＭを生かすこ
となら、何をやってもよい雰囲気だ。しかしそのように見せているだけで、その言
葉の裏には冷徹な計算があり、計画通りにトヨタを追い詰めていった。オバマと
ラフードはありとあらゆるものを動員して、トヨタを叩いた。
先ずなんと言っても、一番の黒幕は米国政府であろう。なんと言ってもＧＭやクラ
イスラーを潰すわけにはいかない。オバマたちはUAWから沢山の金をもらって、
政界に入っている。だからUAWには逆らえない。ＧＭやクライスラーを国有化し
たのも、そのためだ。だからオバマもラフードも真剣だ。ここは組織的にトヨタ潰
しを図って、ＧＭやクライスラーを再起させなければならない。そのために悪徳
弁護士たちに目を付けた。ショーン･ケインとロスアンゼルスタイムズの記者達
と結託して、トヨタ叩きを企画した。穿った見方をすれば、トヨタ車の暴走はアメリ
カが仕組んだことかもしれない、と仮定したらどうか。あり得ないことではないで
あろう。まあその話は脇に置いても、丁度良い時にES350の暴走が起きたも
のだ。そしてロンダ･スミスの偽証だ。これもショーン･ケインたちが仕組んだもの
だが、下院議員のダレル・アイサが、これらに食いついた。ES350の暴走は自
分の選挙区（近くで）起こったものだ。彼は次の選挙のために顔を売っておく必
要があった。一般ドライバーまでもが、意図して暴走した。ＡＢＣテレビまでもが
それに同調して、作り話を放映した。そしてダレル・アイサがトヨタを議会証言に
引っ張り出した。大陪審までもがトヨタ悪し、となった。日本の民主党政権もその
動きに同調した。鳩山由紀夫首相と直嶋正行・経済産業相（当時）だ。こいつら
頓馬の他の何者でもない。
これらは全てＧＭとオバマや議会が、マスコミを巻き込んで仕組んだものと言え
る。そして電子制御システムを槍玉に挙げた。多分問題は無いだろうことは分
かってはいたが、ＧＭはトヨタのそのシステムそのものが欲しかったのであ
る。これを良いことにＮＡＳＡまで動員して、それを手に入れたのである。
（続く）
