次世代エコカー・本命は？（９）

先にトヨタが仮にカリフォルニア州で、80,000台/Yの販売だとすると、その4.5%の3,600台ZEV（車）が必要となる事を話した。これを3,600creditとすると、このクレジットをFCVとEVとPHEVで埋めなくてはならなくなる。

 

例えばトヨタFCVミライのクレジットを9点とすると、3,600÷9=400台となるので、加州では400台/Yの燃料電池車を売ればよい事になる。仮に電気自動車でカバーする場合はクレジット3点なので、3,400÷3=1,133台となる。トヨタはテスラと提携してRAV4EVを販売しているので、このくらいの台数だったら何とかなるのではないのか、とも思っている。


NEDO ワシントン事務所：デイリーレポート


■ エネルギー・環境・産業技術関連では、以下のような動きがあった

2011年12 月14日号

カリフォルニア州大気資源局、先進クリーン自動車プログラムを発表

カリフォルニア州大気資源局（California　Air Resources Board）が12月7日、煤煙・スモッグの原因となる汚染物質・温室効果ガス排出の抑制を2015～2025年型車(注:1)の義務要件に統合した、先進クリーン自動車（Advanced Clean Car =ACC）プログラムという先駆的な規制パッケージを発表した。ACCプログラムの目標は下記の通り：

  • カリフォルニア州ドライバーの運転コストを2025年に50億ドル節減。州内を走行する先進自動車が増える2030年には運転コストを100億ドル節減。

  • スモッグの原因となる汚染物質排出を2025年までに75%削減。

  • 2025年に同州で販売される新車の7台に1台（15.4%）をZEV（Zero Emissions Vehicles：無公害車）又はプラグインハイブリッド車に。

  • 2025年までに同州を走行するZEVとプラグインハイブリッド車の総数を140万台に。

  • 2025年までにGHG排出を5,200万トン削減。

  • 2050年までにGHG排出を累積で8億7,000万トン削減。

ACCプログラムは、①2017～2025年型の自動車と軽トラックの温室効果ガス（GHG）基準； ②スモッグの原因となる汚染物質の削減； ③ZEV（Zero Emissions Vehicles：無公害車）規制； ④クリーン燃料販売店（Clean Fuel Outlets）という4つの関連する規制で構成されている。この内の、ZEV規制（現行カリフォルニア州ZEV計画規制を改正・強化する提案）の概要は下記の通り：

（注）GHG、Greenhouse gas、温室効果ガス　

2009～2017年型車に対する改正案

  • カリフォルニア州ZEV規制を採用する州(注:2)のZEV台数をカリフォルニア州ZEVに加算するトラベル条項（Travel Provision）を2017年モデルまで延長。

  • 販売・リースされることのない実証用のZEVがZEVクレジットを取得できる先進実証条項（Advanced Demonstration Provision）を2017年モデルまで延長(注:3)。

  • バンキングしたZEVクレジットを取得年と翌2年間のみ使用できるという繰越条項（Carry Forward Provision）を撤廃。

  • 年間製造台数が6万台未満の中規模自動車メーカー（Intermediate Vehicle Manufacturer =IVM）に対する2015～2017年モデルのクレジット義務要件を引き下げ。

  • Type V（走行距離が300マイル以上）のZEVに対するクレジットを1台9クレジットに引き上げ。

2018年型車以降に対する改正案

カリフォルニア州の2050年GHG削減目標を達成するためには、新車フリートが2035年までに、主として電気自動車や燃料電池車（FCV）といった先進技術自動車となる必要がある。表1は、カリフォルニア州大気資源局のスタッフが策定した2050年目標達成のための軽量自動車（light-duty vehicles =LDV）シナリオ(注:4)。2050年までにZEVがオンロード自動車の約87%を占めるためには、2040年に販売される新車のほぼ100%がZEVとなる必要がある。

表1　2050年目標達成に必要となる乗用車シナリオ

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（出典：California Air Resources Board, Advanced Clean Cars Summary P.4 Figure 1 ）
　

2018年型車以降に対する改正案は下記の通り：

  • 2025年までに新車販売台数の約15.4%をZEVやプラグインハイブリッド車にするため、2018年モデル以降の義務要件を引き上げ。 6~7台に1台のZEVの販売を目指すと言う事。

  • 2018年モデルまでに小規模メーカーを除く全ての自動車メーカーをZEV義務要件の対象とするため、IVMと大規模自動車メーカー（Large Volume Manufacturer =LVM）の サイズ定義を改正(注:5)。

  • 2018年モデル以降のコンプライスから PZEV（Partial Zero Emissions Allowance Vehicle）(注:6)およびAT PZEV（Advanced Technology Partial Zero Emission Allowance Vehicle）(注:7)を除去。

  • 全体的なクレジット数を拡大する一方で、1台あたりのクレジット数を削減。

  • TZEV（PHEVなど、transitional過渡的）で取得したクレジットでIVMが義務要件を満たすことを許可。

  • 先進実証条項をLVM以外の自動車メーカーに引き続き適用。

  • ZEVとTZEVのクレジットを走行距離に基づき算定。

  • トラベル条項をFCVに限り延長。

（California Air Resources Board News Release, December 7, 2011; ADVANCED CLEAN CARS SUMMARY; California Environmental Protection Agency Air Resources Board, Staff Report: 2012 Proposed Amendments to the California Zero Emission Vehicle Program Regulations, December 7, 2011）

注釈：

1： カリフォルニア州大気資源局のプレスリリースでは、2017～2025年型車、ACCサマリー（ADVANCED CLEAN CAR SUMMARY）では2015～2025年型車となっている。ここでは、ACCサマリーの数字を使用する。

2： 現在は、アリゾナ、コネチカット、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ニュージャージー、ニューメキシコ、ニューヨーク、オレゴン、ロードアイランド、バーモントの11州。。

3： ただし、過渡的ZEV（transitional ZEV =TZEV；プラグインハイブリッド電気自動車が最も一般的）は対象外。

4： エネルギー省（DOE）の　Vision Model, 2008 に基づく。

5： 現行のLVMはクライスラー、フォード、GM、ホンダ、日産、およびトヨタ。定義改正により、新たにLVMとなるのは、BMW、ダイムラー、ヒュンダイ、Kia、マツダ、およびフォルクスワーゲン。。

6： 一般には、最も厳格なスモッグ原因汚染物質排出基準を満たす、在来型ガソリン車やディーセル車や天然ガス車。

7： プリウス等の非プラグイン・ハイブリッド車。

http://www.nedodcweb.org/dailyreport/2011_files/2011-12-14.html

（続く）