（かなり長い論考となりますのでご容赦を。）
PHEV用に設置した充電器。立派に見えるけど、容量は実は３ｋWでしかない。ケーブルの太さから見れば当然だけれど。
Ｃ先生：日本の２００Ｖのコンセントだとそんなものだ。モデルＳの説明に使われている２００Ｖのコンセントは米国版か？？
実際、プリウスＰＨＶは、ハイブリッドモードで走っている状態から上の写真の充電器でフル充電をすると、３．５ｋＷｈぐらいの電力量が入る。所要時間だけれど、３ｋＷｈぐらいまではほぼ理論値で速いのだけれど、満充電に近くなると、かなり慎重に充電をするので、１時間４５分といったところだ。これで、季節にもよるが、平均的に２１ｋｍちょっと走ることができる。
Ａ君：それにしても、７倍の違いは誤差(85km/hr÷12km/hr=7.08)とは呼べないですね。２０ｋＷなどという電力を供給できるコンセントがあるとは思えないのだけれど。
ということでTeslaのWebサイトを調べました。米国のコンセントの規格が多数あって、こんなことになっていました。
図１ 米国のコンセントの規格
Ｂ君：なるほど。ＮＥＭＡ１４－５０というコンセントは、キャンピングカーなどに使われるもので、２４０Ｖ－４０Ａで１０ｋＷも取れるのだ。待てよ、それでも２０ｋＷは取れないが。
Ａ君：その通りですね。テスラがオプションで提供しているデュアル・チャージャーというものを付けケーブルを２本つなげば、合計２０ｋＷということのようです。
Ｂ君：これが日経の「充電時間：２００Ｖのコンセントでは、１時間で８５ｋｍ走行分を充電」の実態。
Ａ君：どう考えても、日経のこの記者は自分自身で何も調べていない。いや、取材した内容に疑問も持てないのかもしれない。あるいは、聞いたことを正確に伝達しているから、「記事としては正確だ」と主張する典型的文系の記者か。そろそろ、読者に誤解を与えないような情報伝達のみを正確な記事と定義しなおす時代になったと思います。それでやっと、偽情報が溢れるインターネットと新聞との差別化が可能になって、新聞というメディアの生存のための必須条件だと思いますね。
Ｃ先生：電気自動車が売れるかどうか。それは、いつも議論しているように、その車で、年に１回の家族揃っての遠出、特に、暮れの渋滞の中で里帰りをする気になるかどうか。その根拠は、普段１人で乗っているのに、ワンボックスを買う家庭が多いこと。モデルＳは、５人乗りではあるけれど、オプションで５＋２にすることが可能らしい。２はトランクの場所に後ろ向きのチャイルド用シートが付けられるとのことなので、乗車定員的には条件を満たすけど。
Ａ君：車の値段からみれば、ユーザの層は全く違いますね。まあ、それは、良いでしょう。
Ｂ君：高い方の８５ｋＷｈモデルの実走行距離を３２０ｋｍ(=4km/kWh×85kWh)と推定した。
Ａ君：冷房は比較的効率が高いので良いのですが、暖房を入れた瞬間に、日産リーフもかなり航続距離が減ると言われていますね。
Ｂ君：暖房はどうやるのだろうか。調べても分からない。厳冬下の暖房をヒートポンプでやるのは結構厳しい。まだ、電気ヒーターを使う方がまし。
Ａ君：しかし、空気を電気ヒーターで暖めるというのは、簡単なのですが、相当な電力消費になってしまう。
Ｂ君：テスラ社のページを色々と調べてみた。そして、見つけた。
http://www.teslamotors.com/it_CH/forum/forums/climateheating-system-cold-weather
これによれば、ヒートポンプ型のエアコン暖房らしい。しかも、シートヒーターも使えるようだ。
Ａ君：寒くなれば、当然、バッテリーが弱ってきて、航続距離も下がりますね。
Ｂ君：モデルＳのレビューの記事がある。
http://www.greencarreports.com/news/1077706_2012-tesla-model-s-will-winter-weather-ruin-its-range
まず、この記者がもっている情報では、シボレー・ボルト、日産リーフは、冬になると４０％ぐらい航続距離が下がる。
もしも０℃付近以下になると、２５％ぐらい航続距離が短くなるという推測が正しいという記事があった。
http://www.teslamotors.com/it_CH/forum/forums/model-s-performance-winter-canada
Ａ君：大型で４ｋｍ／ｋＷｈ程度と電費があまり良くないモデルＳですけど、冷蔵庫は大きくなるほど消費電力が下がるという特性があるので、車の暖房についても表面積と体積の関係は同様だろうから、暖房の影響は小型の車よりも少ないのかもしれない。
Ｂ君：それにしても２５％減れば、２４０ｋｍが最長の航続距離だということになる。急速充電はフル充電しないだろうから、この８０％で１９２ｋｍになる。山形までにやはり２回の充電が必要。
Ａ君：いまさらですが、そう言えば、米国ＥＰＡは、車の燃費を発表していますよね。電気自動車についてもあるのでしょうか。調べてみましょう。ありました。これです。
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32557
数字は、８９マイル／Ｇｅですね。Ｇｅというのは、電気ガロンで、３３．７ｋＷｈのことのようです。４．２３ｋｍ／ｋＷｈ(=89mile×1.6km÷33.7kWh)となって、我々の推論４ｋｍ／ｋＷｈとそれほど変わらないですね。
Ｂ君：ＥＰＡが公表しているの車の燃費は、日本のＪＣ０８などと違って、その気になれば出すことができる実用燃費だ。いつだったかヒュンダイのソナタの燃費を過大に発表したのがバレタが、このＥＰＡの燃費は、かなり正確な実用燃費だと言える。
Ａ君：いつもの”仮想ケース”は、暮に東京から山形まで里帰りをする。大体４００ｋｍ。１回のフル充電で可能なら行けるかもしれないけれど、モデルＳの場合には２回の充電(60kWhタイプで240kmの航続距離のため)。かなり微妙な性能で不安が大きい。
（続く）
