続・次世代エコカー・本命は？(１８)

とするとトヨタ、ホンダときて、次に特許件数の多い日産製のFCVが日の目を見ることになるのかな。日産はダイムラーとフォードと提携しているが、2017年にはFCVを発売するとかねがね言っていたので、来年には日産製のFCVが見られるのではないのかな。

日産、フォード、ダイムラーはFCV開発で提携しているし、ホンダは同じくGMと提携しているし、2020年には実用的なFCVを発売するとも言っているが、ホンダが今回一年半後には一般販売を始めると言っているので、2017年末にはホンダ・GM共同開発車が一般販売されないとも限らない。

まあここら辺は、何がどう展開するかは、まったく目が離せない状況なのであろう。

次は現代自動車となるが、現在でもアメリカではリース販売をしているのと言うので、そのままの状態を続けるのではないのかな。

ここに挙がっている７社のメーカーは、何とかFCVを開発するだけの力を持ち合わせているものと思われるが、（現代自は自主開発可としているが）それでも現代自動車と（VWgrp＋バラード）Grpは特許件数が少ないことから、既にFCVを発表してはいるが、一般販売はそれなりにむつかしいのではないかと（小生には）感じられる。

菅田正夫（すがたまさお）氏の後編の論考では、FCVの米国での特許出願件数が載っている。それによると、GMの出願件数が最も多いことになっている。

『
FCVにおける米国特許出願数1位はGM

　2015年2月3日から開催された「水素先端世界フォーラム2015」（九州大学）では、GMジャパンのジョージ・ハンセン（George Hansen）氏（コミュニケーションズ/ R&Dサイエンスオフィス・ディレクター）が講演を行いました。同講演では、FCVの普及にはメーカー自身による開発・製造コスト削減努力に加え、行政の規制緩和や補助金、インフラ整備などが必要との指摘があったとされています。さらに、2002～2012年までに「米国に出願された燃料電池関連の特許件数」が紹介されました（発表に基づき図2を作成）。それによると1位がGMで2位がホンダ、そして3位がトヨタでした（図2）。

図2：主な企業の米国燃料電池特許出願件数（2002年～2012年）（クリックで拡大）※）
FCV特許USAl_km_fcv2_2　　　T s5nk

※）「？」は特許件数記載がないため記入していない。また、特許の出願から公開までの期間は、原則として1.5年であるため、2015年2月の報告時点では2013年半ばまでの特許出願件数しか知ることはできず、出願年単位では2012年までが最新のデータとなっている。

　2013年に、GMはホンダとのFCVの共同開発を発表しており、両社の連合で、トヨタFCV関連特許群に対抗できる特許件数を持ったことになります。そして日産とは異なり、GMとホンダもZEV規制対応策としてFCVを選択したことになります。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1504/21/news002.html　』

ホンダはFCVを発表しているから、ZEV対策としてはFCVが中心となろうが、GMもFCVを選択したと結論付けている。ただFCVがZEV対策の中心となる事には違いはないのだが、これ一本と言うわけにはいかないのであろう。2%に相当する台数の生産が出来ればの話だが、当然EVにも参加してもらわなければその2%は埋められないのではないのかな。