先ず（Ａ＋２Ｂ）順位でベスト１０を見てみよう。と言っても同順があるから１５車種となっているが、その中には、１位のプリウスPHVや９位のトヨタの燃料電池車ミライ、更には２位のテスラの電気自動車モデルＸなどの新エネ車がランクされていることは、注目に値する。
トヨタ車が９台
マツダ車が２台
スバル車が１台
ホンダ車が1台
外国車が２台
合計 １５台
となっている。プラグインハイブリッド車や燃料電池車、電気自動車が上位に入っていることは、評価できることである。昨年3位にランクされていたプリウスは、今年は29位とかなりランクが下がっている。日産の「ノートe-power」は16位、同「セレナ」は65位と、かなり低いランクになっている。
(1)の疑問
ランドクルーザー200は、総合評価Ｂは10点満点であるが、合計点Ａは53と低い。そのためＡ評価は26位と振るわなかったが、Ａ＋２Ｂ評価は9位と大躍進している。その差(9-26)は-17である。
2017年版対比表によると、Ｂ10点ならＡ60点以上（←53）でもよいのではないのか。即ち個別評価項目の評価が、辛すぎるのである。53+7は必要であろう。エコ性能が3であることが、足を引っ張っている。マイカー的に考えれば、エコ性能は悪いのであろうが、このクルマはヘビーデューティヴィークルであるので、その車の立ち位置での性能評価をする必要があろう。そうすればこのエコ性能は3は、もっと高くなってもよいのではないのかな。一般的には、マイカーをサーキットレース場的には評価しない筈だが、それと同じことではないのかな。
または、Ｂ点の10が甘すぎるのではないのかな、と言った疑問も出てくる。個別評価の合計点Ａが53ならば、総合評価Ｂは10→8が妥当ではなのか、と言ったことも言わなければならない。
(2)の疑問
BRZとGT-Rは、Ａ評価の順位は43位、（Ａ＋2Ｂ）評価の順位は32位で、その差32-43= -11となり、順位は11番も上昇している。これもＡ点の49が少なすぎる結果である。Ａの割には総合評価Ｂ9が高すぎるのである。
Ｂの９を主とすれば、49+6=55くらいがＡ評価点となるのではないのかな。見るとエコ性能や安全性の評価が幾分低い気がするので、総合評価が9点ならここら辺を加点しておく必要があろう。
まあ島下氏は、これらのクルマを買っている（好ましく思っている）、ということであろう。と言うことは、「スポーツカー」として分類しているのであれば、純粋にスポーツカーとしての評価をすればよいのではないのかな。
例えば、コンパクトカー的な観点からではなくて、スポーツカーとしてのエコ性能の評価が必要となろう、とまあこんな疑問がかすめたのである。
(3)の疑問
ルノーメガーヌRS273トロフィ2も、合計点Ａ48点と総合評価Ｂ9点との整合性が取れないのだ。
Ａ48とするとＢ7程度が妥当なところだ。Ｂ8でもよいが、Ｂ9であれば、Ａは48+7=55程度はほしいところだ。
外国車として422万円もするのでかなり高価なクルマである。それでもＢ9を与えているということは、島下氏にとって相当の魅力があった筈である。それが、個別評価に反映されていないということに、いささか違和感を感ずるところである。数字で表すということは、そういうことであろう。
だから総合評価Ｂも、個別項目の評価に加えた方がよい、と言っているのである。
(4)の疑問
４番めの疑問は、ダイハツのコペンである。Ａ評価の順位68から（Ａ＋２Ｂ）評価の順位ぱ56に12も上がっている。だから本当に良いクルマなのであろう。
まあこれも、Ａ43＋6~7=49~50程度は必要だったのではないのかな。そうすればＢ8と釣り合う。
(5)の疑問
次は日産にのフーガである。これはＡ48に対してＢ5と、低すぎる評価となっているが、Ａ48であるならば、Ｂは5→7~8であろう。
ハリアーも全く同じである。Ａ47Ｂ5→7が妥当ではないか。
この２車種に対して、島下氏は何か嫌悪感でも持っているのではないかな。
(6)の疑問
アバルト124スパイダーである。これもルノーメガーヌと同じ理由である。Ａ４０に対して総合評価Ｂの8は高すぎるのである。Ｂ8であれば、Ａ40＋9~10=49~50程度は必要となろう。外車には甘い、ということか。
(7)の疑問
最後に、レクサスのＬＳである。総合評価Ｂの3はあまりにも低すぎる。Ａが４６であれば、Ｂは７が妥当。
1,000万円前後もするバカ高いクルマである。そんなところから総合評価Ｂを3としたものと思われるが、このクルマは下々が乗る車ではない。バカ高くてもそれなりにステイタスのある金持ちが乗る車である。いわゆる（超）高級車として評価すれば、いくら何でも総合評価Ｂが3なんてことはない筈だ。少なくともＡ46と評価したのであれば、Ｂ7が妥当であろう。
島下氏にとって、よっぽど気に障るところがあったのであろう。でなければ、マーチと同じくＢ3などとする筈がない。
(8)の疑問
カローラアクシオとプレミオである。カローラは昨年も総合評価Ｂは3であったが、クルマの機能、性能、使い勝手などを鑑みても、これは（いくらモデル末期だと言っても）あまりにも辛すぎる評価のように感ずるものである、ということを一言加えておこう。
と言ったところが2017年版「間違いだらけのクルマ選び」の疑問点である。
個別評価項目に総合評価Ｂも加えて評価する方が、なんとなく妥当性があるように感じられるのであるが、個別評価項目には「走りの楽しさ」とか「魅力度」なども入っており、総合評価Ｂを個別評価項目に加えること自体がおかしいとも、感じている。
しかし数字で評価されているので、どうしても計算してしまうのである。来年は合計点Ａと総合評価Ｂとの間の整合性をとってもらいたいものである。
でなければ、個別評価項目をも少し精緻にされた方がよかろう。クルマの素人にはこの関係は難しすぎる。
（続く）
