今一度、高速リニア関係の解説を紹介しよう。

高速リニア開発でしのぎ削る日本と中国－輸出潜在力は大きいとの見方

River Davis

2020年11月25日 10:13 JST

ＪＲ東海は37年に東京－大阪をリニアで結ぶ目標－対米輸出も視野
中国は上海と寧波間で杭州を経由－35年ごろまでの完了見込む

日本と中国が高速リニアモーターカーの整備を巡り競い合っている。大きな輸出潜在力を持つリニアの技術力を示そうとしている。

　　リニアの磁気浮上式鉄道は強力な磁石を使って摩擦に頼らず超高速で浮上走行する。短距離や試験的なリニアはわずかながら既に稼働しているが、日中は世界初の都市間を結ぶ長距離路線の開発にしのぎを削っている。

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山梨県にある全長43キロのリニア実験線　　　　

　　ＪＲ東海は建設費が９兆円に上るリニア中央新幹線計画で2037年までに東京－大阪を結ぶことにしている。日本では主に山岳部でトンネルを掘る必要があるため、コストは高めになる。環境への影響を巡る地元自治体との関係など開発に遅れが生じる可能性がある課題は数多くある。

　　一方、中国による1000億元（約１兆6000億円）規模のプロジェクトは上海－寧波間で杭州を経由する形で予定されている。出だしで何回かつまずき、35年ごろまでの完了が見込まれている。

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広東省清遠市の中・低速リニアの建設現場（９月）

　　日本と中国は計画通りにそれぞれのプロジェクトをうまく披露できれば、こうした次世代技術の輸出を目指す両国を後押しすることになると鉄道の専門家らは話す。世界で２兆ドル（約209兆円）を超える規模と試算される鉄道インフラプロジェクト市場でシェアを争う。　　　

　　日本の新幹線を研究する英カーディフ大学のクリストファー・フード教授は、「磁気浮上式技術は非常に大きな輸出潜在力を持ち、日中の国内プロジェクトはこの技術がいかに海外でうまく展開できるかを示すショーウインドーのようになる」と語る。

　　ＪＲ東海が目指しているリニア技術の輸出先の１つが米国だ。ワシントンとニューヨークをつなぐリニア整備の地ならしを進めるため、パートナーと協力している。第１段階のワシントンとボルティモア間だけでも100億ドルのコストがかかると見積もられている。ＪＲ東海によれば、リニアなら現在３時間を要するワシントンとニューヨークの移動時間を１時間に短縮できる。

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中国で最初の高速リニア試作車両（青島市、2019年）　　　

　　ただ、リニア技術は政府の強力な支援なしでも有望な輸出項目になるのか疑問を呈するアナリストもいる。ブルームバーグ・インテリジェンスのアジアインフラ担当アナリスト、デニス・ウォン氏によると、必要とされる電力や変電所のタイプが原因で磁気浮上式鉄道に関連する建設費は通常の高速鉄道に比べて２、３倍に達する可能性がある。

　　ウォン氏は「どちらのプロジェクトがコストをよりうまく正当化できるのかが重要だ」と指摘。この点は「誰が最初にたどり着けるのか」よりもはるかに大切だと述べた。

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