世界の流れは、ＥＶ化（３５） - altairposeidonのブログ

それではバイオ燃料やe-Fuelとはどんなものであろうか。

その前に、『あくまでもデモンストレーションであって、本気で考えているとは思わない。保有車のCO2削減を考えれば、水素ではなくバイオ燃料、e-Fuelが現実的だ。』と書かれているが、水素エンジン車とはどんなものか、概略してみたい。

先ずは、このバッテリーの欠点と雇用問題を避ける意味で、既存設備が使える水素エンジンが注目されている。バッテリーの革新、例えば全個体電池などの話は後に譲るとして、まずは水素エンジンについて、まとめてみた。

(1) EVの最大の欠点は「航続距離が短い」と言うことである。長距離輸送にはEVは向かない。

(2) 大型～小型トラック、船舶、鉄道、バスなど長距離輸送には、『水素エンジン、FCV』が最適。

(3) 2020/7月、欧州委員会ECは水素戦略は発表、水素に巨額の投資をすると発表した。
　　中国は燃料電池（FCV）トラックに興味、米国はGreenH2に興味、G7も水素の商業化に言及

https://president.jp/articles/-/46422

(4) 水素は最も豊富な元素で、再エネと水でどこでも生産できる。最近は「光触媒」で水を分解して水素を取り出す方法も試されている。

(5) 水素を燃やしてもCO2を排出しない。再エネも限りなくコスト低減が進むであろう。

(6) 欧州委員会ECは、世界に先駆けて「水素サプライチェーン」の構築を企画している。

(7) カーボンニュートラルには、EVと水素H2のどちらも必要となる。バッテリーの希少金属には限りがあるが、水素は豊富に存在する。

(8) 水素エンジンは、従来の内燃機関を活用できる。内燃機関でもCO2フリーが達成できることを示すために、トヨタは5/22~23の富士スピードウェイでの24時間耐久レースに参戦して、世界で初めて水素エンジン車で完走した。但し24h中実走行時間は12hで、半分はピット作業と水素の充填時間（4h、35回）であった。