カーボンゼロ、クルマの未来はどうなる？（３）

例の「ユーロ７」である。2025年より施行されることになっている。

ユーロ7では、一酸化炭素CO、炭化水素HC、窒素酸化物Noxに加え、

アンモニアNH3、メタンCH4、二酸化窒素NO2の規制が追加。

アンモニア人体に有害、メタンオゾンを生成、温室効果ガスである、二酸化窒素は呼吸器に影響する。

CO2は、2025年15%削減、2030年37.5%削減が予定、95g/kmから80g/km→60g/kmとなる。但し37.5%減は55%減に変更されているはずだが、まだ正式な削減案となっていないかもしれない。

もし55%減となっていれば、95g/km→80g/km→43g/kmとなり、内燃機関・ICEでは達成が難しい数字となり、まさしくBEV（FCEV、HICE=水素EG車）でなければならなくなっている。

しかも超高速走行130km/hでの試験もあるので厳しい。日本は100km/hまで。空気抵抗は速度の2乗に比例する。

と言うことは、ガソリンエンジンでは達成がむつかしくなり、追加触媒装置も高額となり、IOEは諦めざるを得なくなり、BEVなどへの移行が進むことになる。

従ってクルマの電動化が進み、HEV以上でなければ基準達成は難しい。

HEVでも難しく、PHEV、BEVへと向かうことになる。

更には、人口増加、20世紀始めは16億人、現在78億人、クルマも増える訳でO2削減は待ったなしなっている。

以上は（https://bestcarweb.jp/feature/column/391991?prd=1）を参考にしているので、詳しくはここを参照願う。

次に各国の排出ガス規制の内容について、述べてみる。これは若干内容的には古いかもしれないので、そのつもりで。

欧州排出ガス規制（ユーロ６，７）：CAFE（Corporate Average Fuel Efficiency）

	Euro4 （乗用/小トラ）	Euro5	Euro6,2021年~	Euro7,2025年~
ＮＯＸ	0.25g/km/3.5g/kWh	0.18g/km /0.80	0.08g/km/同左
ＰＭ	0.025g/km/0.02g/kWh	0.005g/km/	= Euro5	Life Cycle Assessment ↓
ＣＯ２		130g/km以下	94.9g以下（24.44km/L）	LCA（生産~廃棄）評価となる。HVとEVではCO2は同等となる。

（※）上記では、95g/km→80g/km→43g/km

⇒この2021年規制をクリアできるメーカーは、トヨタ（HV）とテスラ（BEV）しかない。他社は数千億円単位の罰金を支払わなければならない。→コロナ禍で売り上げ減で助かる。　　　　　　　　　　　

トヨタはCO2排出の少ないHV車を売りまくっているからクリアできており、'19/4月にはそのHV特許を公開している。

テスラはBatteryEV専業だからCO2の排出はない。バッテリーはパナソニックの2170円筒型やCATLの箱型である。→Contemporary Amperex Technology

2030年以降CAFE規制はこれからもさらに厳しくなるため、ZEV（BEV,FCV）車でなければクリアできなくなる。 CATL→中国の世界最大の電池メーカー、寧徳時代新能源科技

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欧州委員会・EC「欧州グリーンディール」法案：自動車に対するCO2削減目標
2021年7月14日、「ウルズラ・フォン・デア・ライエン」委員長発表

（１）2030年までに2021年比でCO2は55%の削減 ← 当初は37.5%削減であった。

（２）2035年までにはCO2は100%削減 →ＩＣＥ禁止、 HEVやPHEVも販売できなくなる。

［（３）2050年にはCarbonNeutral（CN）とする。すなわちCO2排出ゼロ目標（2019.12.11）］

という厳しいものである。2035年には、ICE（Internal Combustion Engine、内燃機関）は販売できなくなる。EVかFCVかHICE（水素エンジン車）しか売れないことになる。

一説によると、気候変動対策に名を借りたEUの自動車保護政策であり、HVの得意な日本車潰しに他ならない。

2015年に発覚したVWのディーゼルケート事件もトヨタのHV対策であったが、今回のECの「欧州グリーンディール」法案も、トヨタのHEVへの対抗策の意図が見え見えである。

またCO2の排出量の多い電源で生産される工業製品には、国境炭素税などの関税がかけられる可能性も出てくる。EUは2023年にはCO2排出量のヒアリングを開始し、2026年より課税する予定。まずは鉄、セメント、アルミ、肥料、電力の5品目を対象とするが、やがては・・・。

（続く）