クルマだけに限らないが、他の移動手段とクルマが異なるのは、特にパッセンジャーカーでは、それが「プライベートな空間」となる、と言うことが重要なことのようだ。

その「プライベートな空間と時間」を、このエレクトロニクスの発達した時代では、有意義に使えるのではないか、そして何か事業化できるビジネスがあるのではないか、と言った発想がソニーとは言わないが、あったのではないのかな。

しかも「自動運転」の時代がすぐにでもやって来そうな雰囲気なので、そのモビリティのプライベートな時間・空間を有意義に過ごせるものがあれば、平たく言えば、何かものになりそうだ（金になりそうだ）と言ったことなのかなあ、とぼんくらな小生には頭を巡らせたのである。

と考えてみたのであるが、何もクルマに乗っている間だけに限る必要はなかろう、とも思えるのであるが、自宅でのプライベートな時間と空間でも、このことは当てはまることではある。

ならば、そこにもソニーの言う「セーフティ」、「アダプタビリティ」、「エンターテイメント」は通用するものではないのかな。

ソニーにしてみれば、そんなことはすでに実用化している、と思っているのであろう。だから

「モビリティ」でそれを実現したい、と言うことなのでしょう。要は、クルマであるからこそ、そこにはその需要があると判断した、と言うことなのでしょう。

ソニーが参入するEVは｢aiboであり、プレイステーションである｣。ソニーモビリティが｢VISION-S｣で目指すもの【幹部インタビュー】

西田宗千佳 ［ITジャーナリスト］
Jan. 07, 2022, 03:50 PM TECH INSIDER

REUTERS/Steve MarcusCES2022のソニーブースで展示されているクーペ型の「VISION-S01」と新発表となるSUV型の「VISION-S02」。
　REUTERS/Steve Marcus　　　　　　　　　　　　

2022年春、ソニーは事業会社「ソニーモビリティ」を設立し、EVの自社販売を検討するフェーズに入る。

北米で開催中の世界最大級のテクノロジー展示会CES2022のカンファレンスで発表したこのニュースは世界中を駆け巡った。

考えてみればここ数年、ソニーがCESでアピールするのは「家電」ではなく「動くハードウェア」だった。前年の2021年はドローンの「AirPeak」を、そして2020年には試作EVである「VISION-S」をお披露目している。

今年の目玉も自動車だ。「VISION-S」のSUV型（多目的車）の試作車「VISION-S 02」を公開した。

重要なのは、ソニーにとってCES2022で発表したかったのは「新試作車」ではないーーということだ。ソニーが世界に示したかったのは、「自動車メーカーになる」という決意だ。

VISION-S発表からの2年、どのような検討が進んできたのだろうか？そして「ソニーのEV」をどのような形で実現しようとしているのだろうか？

VISION-SやAirPeakなどの開発を指揮した、責任者であるソニーグループ常務・AIロボティクスビジネスグループ部門長の川西泉氏を直撃した。

2年の開発から自信、市販するなら「さらに最適化」

CES2022プレスカンファレンスでSUV型の「VISION-S02」を世界初披露するソニーグループ会長兼社長の吉田憲一郎氏。　　　　　　　

出典：CES2022プレスカンファレンス中継より

冒頭で述べたように、VISION-Sは2年前、2020年1月のCESで発表済みだ。それ以降、ヨーロッパと日本をまたぐ形で開発が進められ、2020年末にはオーストリアにおいて公道での高速走行を実施 した。2021年にはドイツのサーキット内で、5Gを使って日本からの「リモート運転」も実現している。