カーボンゼロ、クルマの未来はどうなる？（７６）

ただでさえトヨタは、BEV化に後れているとバッシングされているが、この状況に対して新社長はどう応えていたのか、知りたいところであると言いたいところであるが、それは既に5月22日のNO61以降で紹介済みである。

それが、↓これである。

「　池田直渡「週刊モータージャーナル」

トヨタは佐藤社長体制で何がどう変わるのか　」

簡単に言えば

「トヨタは佐藤恒治新社長の下、この体制でBEVの2030年、30車種、350万台に挑むことになるわけだ。

2023年4月7日には、その中間目標としてバッテリーＥＶを、

2026年までに、　　　　　　　2030年までに、

　10モデル　　　　　　　　　　30モデル

　150万台（年、世界販売）　　 350万台（年、世界販売）

'25年に米国で生産

全方位戦略は維持（HV,PHV,FCV,H2,CN）

と言う数字を発表した。　」

と言うことである。これもその時に紹介したものである。

注目すべきは、↓この図表であるが、

図4：稼げる体質の強化と、原資の確保による安定的な未来投資

2008年　　　　　　　　　　　2022年　

891万台　　　　　　　↓　　823万台　と減っているにも拘らず

2兆2千億円の利益が　↑　　3兆円　と増加していることである。

これこそがトヨタのすごいところで、ムキムキの筋肉体質に変えていったことを意味するものである。

しかもHEVを2,250万台も販売しているので、CO2削減効果で換算するとこれは、BEV 750台分に相当する、とも言っているのである。

ちなみにテスラの2022年のBEVの販売台数は、131.3万台であり、

トヨタの750万台には到底及ばない数字である。

2022年度のモデル別の販売台数